На власній виробничій базі Autostrada виготовляємо залізобетонні тюбінги для лівого перегінного тунелю між станціями «Сирець» та «Мостицька». Це важливий етап підготовки до запуску тунелепрохідницького комплексу та подальшого спорудження підземної ділянки метро.

Тюбінги – це високоміцні залізобетонні сегменти, з яких безпосередньо під час проходки монтують оправу тунелю. З'єднані між собою, вони утворюють єдину конструкцію, що тримає навантаження від ґрунтового масиву та тиск підземних вод, забезпечуючи міцність, стійкість і довговічність тунелю.

Виробництво тюбінгів починається з виготовлення арматурного каркаса – сталевої основи майбутнього сегмента. Його конструкцію визначають проєктувальники з урахуванням інженерно-геологічних умов, глибини закладання тунелю, навантажень від ґрунтового масиву та підземних вод. Армування забезпечує залізобетонному елементу необхідну міцність і здатність сприймати розрахункові зусилля.

Підготовлений каркас встановлюють у спеціальну металеву форму, яка задає точну геометрію майбутнього тюбінга. Ці форми – особливе обладнання, виготовлене німецькою компанією Herrenknecht AG спеціально для будівництва метро на Виноградар. Вони забезпечують високу точність геометричних параметрів сегментів, адже під час монтажу навіть незначні відхилення можуть вплинути на стикування елементів.

Після цього форму заповнюють бетонною сумішшю. Для виготовлення тюбінгів використовують бетон класу міцності B40, який має забезпечувати міцність на стиск не менше 40 МПа. Після укладання бетонну суміш ретельно ущільнюють, видаляючи повітряні порожнини та забезпечуючи рівномірне заповнення форми. Це дозволяє отримати щільну й однорідну структуру залізобетону. 

Кожна форма має своє маркування – від A до G. Це не випадковість: одне кільце тунельної оправи складається із семи залізобетонних сегментів, кожен із яких має визначену геометрію та місце в конструкції. Особливу роль відіграє замковий сегмент A. Саме його встановлення завершує складання кільця та замикає конструкцію.

Є й інша цікава інженерна особливість. Тунель метро не проходить винятково по прямій – на окремих ділянках його траєкторія змінюється. Для проходження таких ділянок використовують сегменти відповідної геометрії, зокрема поворотний блок D. Це дозволяє формувати необхідну траєкторію тунелю з дотриманням проєктних параметрів. 

Точність тут має вирішальне значення. Усі сім елементів повинні утворити єдине кільце, забезпечуючи правильне стикування і міцність. Навіть форми на виробництві розташовані у послідовності, що відповідає порядку монтажу сегментів тунелепрохідницьким механізованим комплексом.

Темпи проходки вимагають серйозної підготовки. За добу тунелепрохідницький механізований комплекс здатен змонтувати 8–10 кілець тунельної оправи. Це приблизно 10–12 метрів готового тунелю, або 56–70 залізобетонних сегментів щодня. ТПМК працюватиме в цілодобовому режимі нон-стоп, тому виробництво має забезпечити безперебійне постачання тюбінгів. Тож ще до початку проходки лівого перегінного тунелю між станціями «Сирець» та «Мостицька» ми формуємо достатній запас готових сегментів.

Будівництво метро на Виноградар Autostrada реалізує власними силами. Для виконання таких масштабних і технологічно складних проєктів компанія створила найбільший в Україні метробудівельний департамент, об’єднавши провідних фахівців галузі. Завдяки досвіду професійної команди, сучасним технологіям і налагодженому повному виробничому циклу Autostrada забезпечує виконання всіх ключових етапів будівництва відповідно до високих міжнародних стандартів якості та безпеки.